Nature Québec

Restauration d'un 109 de 1960.

2017-02-03T23:09:50Z

J'ai toujours rêvé d'avoir un 109. Hors c'est introuvable en bon état ici. J'ai donc décidé d"en reconstruire un.

En avril 2004, j'ai acheté un Series IIA, 109" NADA Station Wagon, 6-cylinder Petrol, qui avait été modifié pour recevoir un moteur v8, je l'ai démonté pour prendre les pièces. Le châssis était bon mais il était pour un 6 cylindre, hors je vais monter un 4 cylindre. J'ai donc cherché un châssis...
J'ai trouvé un S2a 88 accidenté, complet pour les pièces avec une mécanique impeccable. Il avait été refait totalement avant sont accident.

En juillet 2014, J'ai eu la chance de trouver un 109 de 1960 en pièce, sans moteur, sans boites mais avec un châssis galva neuf pour un très bon prix.

Je me retrouve donc avec mon châssis galva neuf, Un 109 avec une bonne carrosserie démonté, un autre incomplet et plusieurs mécaniques, ponts, boites moteurs de 109 et de 88.

En 2015, on a trié les pièces, démonté tout ce qui devait encore l'être, commandé les pièces neuves, commencé à mettre les ponts sur le châssis...

On est fin prêt pour le remontage final.
Il me faut maintenant mettre tout ça ensemble pour refaire à neuf mon 109 de 1960.

Mon dos me jouant des tours, je n'ai pas beaucoup avancé. De plus j'ai passé beaucoup de temps à refaire Momovik en 2016

Tutoriel mécanique

2016-10-09T20:45:34Z

De trés bons tutoriels sur le site de Xtian, très bien réalisé et détaillés.

Démontage d'un moyeu de roue sur une SIIA
Extraction et repose d'un roulement de moyeu de Series
Remontage et réglage d'un moyeu de Series
Nettoyage des freins
Changement d'une frette de fusée
Fuite cylindre de frein : Solution

http://www.xtian.eu/mecanique.html

avec en prime :

Pages Techniques

Présentation de Monneypenny, Land Rover SIIA 88" de 1963
Démontage de Monneypenny avant restauration
Restauration de Monneypenny
Présentation de Géronimo, Land Rover SIIA 109" SW de 1964
Restauration - Transformation de Géronimo
Aménagements "Camper" de Géronimo
Transfert HIGH RATIO de ASHCROFT
Direction assistée TDZ
Moteur 2.5l essence sur Land Rover 109"

Sur le site web du ''temps des Séries'' on trouve des reportages, trucs et astuces pour entretenir et réparer sa Serie.

Au menu :

Achat et conduite d'une Serie
Aménagements
Boîtes
Carrosserie
Direction
Electricité
Freinage
Les outils et leur utilisation
Mécanique en Vidéo
Moteur
Ponts et transmissions

http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?rubrique4

On sort un peu du monde des série pour aller dans le monde du Range Classic avec ce site : cambouis.com on y trouve des tutoriels bien fait pour refaire son Range.

http://www.cambouis.com/land-rover/Land-Rover.htm

Bonne lecture

Guide vidéo de réparation de Série 2, 2a, 3

2016-10-09T09:44:29Z

Bonjour,

Une belle vidéo qui montre quelques opérations de mécanique sur un Série.

Chapitre 1 - Suspension - Changement d'une lame de ressort
Chapitre 2 - Refroidissement - Remplacement de la pompe à eau - 04:05
Chapitre 3 - Transmission - Remplacement d'un arbre de roue - 09:42
Chapitre 4 - Transmission - Remplacement d'un croisillon de cardan - 18:43
Chapitre 5 - Pont - Remplacement du spi de nez de pont - 24:18
Chapitre 6 - Boite de transfert - Remplacement du spi de sortie de boite - 28:15
Chapitre 7 - Embrayage - Remplacement du disque - 31:31
Chapitre 8 - Embrayage - Remplacement du maître-cylindre - 39:01
Chapitre 9 - Freinage - Changement des patins de freins et du cylindre de roue - 42:49
Chapitre 10 - Direction - Remplacement d'une rotule de direction - 57:40
Chapitre 11 - Conduite - Le bon usage des manettes - 1:00:11

Une vidéo bien faite. On aimerait voir plus souvent des documents de cette qualité sur youtube.

Guide de réparation d'une Land Rover Serie (2,2a,3)

Rafraichissement de l'intérieur et mécanique de Momovik

2016-07-19T14:42:00Z

Intérieur

L'intérieur de Momovik avait besoin d'être rafraichi (pour l'habituer au Grand Nord ? ).
On a donc décider de nettoyer, dégraisser, reboucher les quelques trous dans la caisse, mettre de l'apprêt et ensuite deux coups de peinture identique à celle du toit.

On a changé la porte du conducteur. La partie haute de la porte était HS et le tube d'attache dans la portière est venu avec la partie haute... Je le referais en attendant, il aura une porte de S2 de 1960 ! Il ne manque que le trou pour le barillet de la serrure, je vais devoir le percer.

Les portes ont été dérouillées. La ou c'était perforant, j'ai mis du POR15. Impressionnant comme antirouille. J'ai hâte de voir comment ça va tenir dans le temps. Les portes ont été repeintes. Les sièges ont été changé pour des meilleurs.

On a refait le haut du tableau de bord.
On a changé le bas du tableau de bord. On a démonté celui du S3 Armée qui était en état neuf.
On a démonté les sièges arrière, dérouillé et repeint les supports, ressoudé une patte cassée.
On a fixé les deux rétros et mettre une chaine de butée pour la portière, percer un trou pour le barillet de serrure
On a refait les peintures intérieures, peints et fixés les planchers, bouché les trous, changé les sièges, démonté et changé le tableau de bord.
On a refixé les sièges arrières, fixé les rétroviseurs....
On a démonté, graissé, les enrouleurs de ceinture de sécurité.
On réglé la serrure de la porte arrière qui fermait mal.
On repeint Momovik

Mécanique

On a changé les biellettes et barre de direction.
On a changé le radiateur
On a changé des fils électriques, refixé et changé le sélénoide.
On a gainé des fils.
Changé la batterie.
Fait tous les niveaux, changement d'huile moteur.
Fait les graissages
Mis de l'antigel moins 50.

Reste à comprendre pourquoi le verrouillage du capot est fantaisiste.
On doit refaire le moteur du ventilateur de chauffage

En réflexion :

Changer l'alternateur et son faisceau (ça marche mais j'ai des doutes)
Mettre un démarreur plus puissant.

Électricité

En faisant la peinture, j'ai trouvé des fils à nu avec l'isolant craqué.
J'ai donc fait le tour du véhicule et j'ai été de surprise en surprises " !
L'électricité au niveau des phares a été refaite. Le fil utilisé est %& ?%& une cochonnerie sans nom. ça devrait être illégal de vendre ce genre de fil. Dans les ailes avant, à l'arrière, sous le véhicule, les fils se sont décolorés et les gaines sont tombées en poussière où ce sont fissurées. Résultat, des fils à nu par endroit ! J'ai du refaire une partie du faisceau électrique.
Maintenant tout est parfait.

Refait toute l'électricité des feux arriere.
Refait tous les faisceaux des feux avant.
changé les clignotants arrière pour des feux d'origine.

Fil de mauvaise qualité

Diaporama

Échange des toits de mes Série 3

2016-06-20T16:43:00Z

Bonjour,

Le S3 88 de ma femme a un double toit tropical qui fuit.
Mon S3 88 a un toit simple qui ne fuit pas.

J'ai donc décidé de démonter les deux toits, de les intervertir, de refaire le double toit tropical, de supprimer les fuites et de lui mettre un ciel de toit.

On a donc démonté les deux toits.
Sur celui avec le double toit, il a fallu scier 5 vis indémontables ! Pour le toit simple, ça a été tout seul.
Aujourd'hui on a poncé et passé une première couche de peinture sur le toit simple.

Le ponçage a été fait avec une ponceuse avec du papier de 2000 je crois et une cale a poncer pour les endroits délicats. Puis un bon nettoyage et on a utilisé comme peinture de la corrostop blanc cassé appliquée au pinceau. Le lendemain, deuxième couche.

Le toit après 2 jours de séchage est monté sur Momovik. Il s'ajuste bien mais il y a un jour anormal en bas des coté à l'arrière droit et gauche. Je vais devoir regarder ça.

Le résultat est sympa.

Le toit simple de Passe montagne sur Momovik

Le double toit tropical a été monté sur Passe-Montagne. Il est bien plus lourd.
Il a 4 plaques aux 4 coins, pleines de trous. Servaient elle à monter des accessoires ?
Je vais devoir boucher les trous. Je réfléchis au problème. Je vais peut être démonter le double toit pour voir où sont les fuites et y remédier. ensuite, il me faudra mettre un capitonnage.

Le double toit tropical de Momovik

à suivre !

Le gazogène

2015-09-14T20:45:00Z

Histoire

Le Gazogène, inventé au XIXe siècle, est un appareil permettant de produire un gaz combustible à partir de matières solides et combustibles tels que bois, charbon de bois, coke ou anthracite, permettant d'alimenter des moteurs spéciaux, dits à gaz pauvres, des moteur à explosion classiques ou bien des chaudières.

Ce système (sous la forme mise au point par Georges Imbert) fut utilisé couramment pour pallier l'absence de carburant automobile pendant la période de l'occupation allemande. C'est en effet un appareil simple à fabriquer, ne demandant que des matériaux faciles à se procurer.

Le principe du gazogène est de provoquer une combustion incomplète du bois ou du charbon, en contrôlant l'alimentation en air du foyer, de manière à produire des gaz combustibles tel que CO (Monoxyde de carbone), H2 (dihydrogène), et CH4 (méthane).

* 2C + O2 = 2CO + 58000cal
* C + O2 = CO2 + 97000cal
* 2CO + O2 = 2CO2 + 136000cal
* CO2 + C = 2CO + 38000cal

Dans certains cas, on injecte de faibles quantités d'eau dans l'air de combustion, pour qu'elle soit craquée et produire de plus grandes quantités d'hydrogène (obtention de gaz mixte), suivant les formules :

* C + H2O = CO + H2 - 28000cal
* C + 2H2O = CO2 + 2H2 - 18000cal
* CO + H2O = CO2 + H2 + 9400cal

Source Wikipedia

Traditionnellement, les véhicules fonctionnaient au charbon de bois ou au bois.
Actuellement, il est aisé de trouver des granules de bois ou d'en fabriquer qui font un excellent combustible pour gazogène.

Le projet

Je veux depuis de nombreuses années rouler avec un véhicule écologique, non polluant. J'ai exploré toutes les voies, biodiesel, électricité... J'avais écarté le gazogène pour explorer des voies plus à la mode. J'ai vu un land électrique aux USA, un 88 avec 80 km d'autonomie et pour pouvoir aller loin, il faut lui adjoindre un groupe électrogène et la on repart dans le pétrole... et avec la remorque qui suit et le groupe électrogène pour recharger les batteries... Le poids supplémentaire est important, les batteries ont une durée de vie limitée et sont une grosse source de pollution. De plus d'après mes calculs, c'est impossible à rentabiliser, cher à convertir et c'est dangereux. Si on met les doigts où il ne faut pas, c'est l'électrocution !

J'ai pensé aux biodiesels et aux huiles végétales. Ça marche, mais il y a des problèmes de lubrification du moteur, l'huile moteur se dégradant plus vite. On peut résoudre ce souci en démarrant au gasoil en partie, il y a des problèmes de réchauffage de l'huile (surtout par moins 20 / moins 30 ... ) et pour moi, le plus gros souci est de produire mon huile pour pas cher, car ici les huiles végétales sont plus chères que le gasoil ! En plus, il me faut virer mon moteur essence et acheter un diesel, ici c'est rare et cher.

Donc quoi que je fasse, je reviens toujours au gazogène. En m'instruisant sur le sujet, en regardant ce qui ce fait dans divers pays, j'ai découvert un procédé fiable, peu onéreux et non polluant. Je peux le fabriquer ou acheter le générateur, je peux l'adapter et fabriquer facilement mon carburant. En plus, il n'y a pas de modifications à faire sur le moteur essence.

Je pencherais pour un gazogène inox sur remorque dans ce style :
http://www.ekomobiili.fi/Tekstit/woodgas_as_fuel.htm que je pourrais me fabriquer.

On trouve des livres, des plans de fabrication sur internet

J'ai tout mon temps, je vis à la campagne et je préfère vivre au rythme de mon gazogène qui me coûte peu à fabriquer et à opérer que bosser comme un malade pour acheter sans cesse des voitures plus écokékechose, jetable, dépendante des technologies et de la grosseur de mon portefeuille. Mes vieux lands me satisfont et un disco v8 devrait aussi pouvoir rouler au gazo sans soucis.

Donc je vais me lancer dans l'aventure dès que le 109 roulera.

À suivre...

Photos

Plans et schémas

Exemples de fabrication

Woodgas truck on the road

1979 F100 302 cu powered by woodgas produced with 2x3" Douglas Fir blocks in a Mother Earth News gasifier

The making of a woodgas generator

The construction of a Mother Earth News Gasifier with recycled hot water tanks,cast iron frying pans,old driveshafts etc.
More construction and woodgas plan info at-
http://www.woodgas.net under the name Halvorson.

Lu 14503 fois sur l'ancien site